BMW R69S (1960–1969): storia, scheda tecnica e valore della sportiva boxer

Se c'è una BMW che negli anni Sessanta ha convinto anche chi pensava che BMW volesse dire solo comfort, quella è la R69S. Presentata nel 1960 come evoluzione sportiva della R69, portò il boxer da 594 cm³ a 42 CV e sfiorò i 175 km/h di velocità massima: numeri seri per l'epoca, che le valsero il soprannome di roadster ad alte prestazioni ante litteram.

A colpo d'occhio la R69S si distingue dalle sorelle per i dettagli: scarichi più generosi, rapporti al ponte più corti, sella con maniglia di serie e finiture curate. La ciclistica conferma la forcella Earles, ma con taratura e rinforzi specifici, mentre il freno anteriore a tamburo da 200 mm con doppia ganasce era tra i migliori in circolazione. In sella la posizione resta quella eretta tipica BMW, ma l'erogazione è più vivace e il motore gira volentieri oltre i 7.000 giri.

• Motore: boxer bicilindrico 594 cm³, teste a coppa sferica
• Potenza: 42 CV a 7.000 giri/min
• Cambio: 4 rapporti; albero cardanico
• Velocità massima: circa 175 km/h
• Forcella Earles rinforzata; sospensione posteriore a due ammortizzatori
• Freno anteriore a tamburo da 200 mm a due ganasce; posteriore a tamburo

Il cuore è un boxer rivisto negli organi della distribuzione e della testata, capace di regimi più alti del solito. Non è una rivoluzione, ma un esempio di tuning di fabbrica fatto con metodo: compressione, alimentazione e rapporti ottimizzati per la prestazione pura. La R69S dimostrò che il cardano e la ciclistica BMW potevano convivere con una guida sportiva.

La R69S è la prova che BMW sapeva fare sportive anche quando sportiva non era ancora una categoria di mercato. È una moto che invecchia bene perché il suo pregio non era la moda, ma la sostanza.

All'inizio degli anni Sessanta il mercato si sta spostando: le Twin inglesi dominano la narrativa sportiva, e BMW ha bisogno di una risposta credibile senza tradire la propria identità. La R69S è quella risposta: stessa architettura, stessa trasmissione a cardano, ma più potenza e più carattere. È anche l'ultima espressione della grande famiglia /2, prima del grande rinnovamento della serie /5 del 1969.

La R69S fu prodotta in un'unica versione di base dal 1960 al 1969, con aggiornamenti minimi nel corso degli anni. Ne esistono esemplari preparati per le corse — con serbatoio più piccolo, carenature e rapporti specifici — ma si tratta di allestimenti per competizioni, non di versioni di serie.

La R69S ha una solida reputazione nelle gare di resistenza e nei rally dell'epoca, dove la sua affidabilità compensava il divario di potenza con le concorrenti inglesi. Oggi è tra le BMW /2 più ricercate, e gli esemplari originali e documentati scarseggiano rispetto alla domanda.

È una moto da collezione di alto livello: va veloce anche per gli standard di oggi, è solida e ha un fascino particolare per chi ama le meccaniche pulite. Prima dell'acquisto conta verificare l'originalità — smontaggi non documentati sono la regola più che l'eccezione — e lo stato del motore, che in origine non amava gli oli sbagliati né la trascuratezza. I prezzi sono sensibilmente più alti rispetto a R50 e R60.