Moto Guzzi Lodola 175: storia e tecnica dell'ultima Guzzi di Carlo Guzzi

La Lodola 175 segna una svolta tecnica netta rispetto alla tradizione Guzzi: al posto del classico monocilindrico orizzontale, propone un motore inclinato con distribuzione monoalbero in testa, soluzione all'epoca decisamente moderna per la categoria delle 175 cm³. Fu l'ultimo progetto interamente firmato da Carlo Guzzi, fondatore della Casa di Mandello del Lario.

Presentata nell'aprile 1956 alla Fiera di Milano, la Lodola nasce per rispondere a un mercato in cui la classe 175 cm³ era diventata terreno di battaglia commerciale e sportiva, animato dal Motogiro d'Italia e da rivali agguerrite come la FB Mondial. In un periodo di forte cambiamento industriale, con le prime vere analisi di mercato ad affiancare l'intuizione tecnica dei progettisti, Moto Guzzi scelse di allontanarsi dalla propria tradizione costruttiva per restare competitiva in una delle cilindrate più contese dell'epoca.

La prima serie, semplicemente chiamata Lodola, viene affiancata nel 1958 dalla versione Sport, con freni a tamburo centrali, nuovo profilo del serbatoio, rapporto di compressione portato a 9:1 e potenza salita a 11 CV, per una velocità massima vicina ai 120 km/h; la versione precedente viene allora ribattezzata Turismo. Nel 1960 la gamma si amplia con la Lodola 235 Gran Turismo, a cilindrata maggiorata, e con la variante da Regolarità a distribuzione monoalbero, impiegata con successo nelle competizioni fuoristrada fino al 1963, anno in cui viene commercializzata anche ai piloti privati.

La stampa specializzata dell'epoca accolse la Lodola con grande entusiasmo tecnico, descrivendola come una delle interpretazioni più evolute della categoria 175. Nonostante questo, il pubblico più fedele al marchio faticò ad accettare l'abbandono delle soluzioni tradizionali Guzzi, e alcuni problemi di affidabilità iniziale contribuirono a un successo commerciale inferiore alle attese. La versione da competizione, tuttavia, si distinse in numerose gare di regolarità, incluse sei medaglie d'oro alla Sei Giorni Internazionale del 1960 a Bad Aussee.

Considerata per decenni una Guzzi "minore" a causa del suo insuccesso commerciale, la Lodola gode oggi di una rivalutazione importante presso i collezionisti, che ne apprezzano il valore storico di ultimo progetto firmato da Carlo Guzzi e la raffinatezza tecnica delle sue soluzioni. Gli esemplari Sport ben conservati e le rare versioni da Regolarità sono tra i più ricercati nel panorama delle piccole cilindrate italiane d'epoca.