BMW R90S (1973–1976): storia, scheda tecnica e valore del primo cupolino di serie

Presentata nel 1973, la BMW R90S è una di quelle moto che spostano il punto di riferimento: fu la prima moto di serie con il cupolino montato in fabbrica. Ma non è solo un primato da enciclopedia: era anche una gran bella moto da guidare, con 67 CV e una livrea grigio fumo/arancio che ancora oggi si riconosce a cento metri.

Il cupolino ad avvolgere il manubrio è il dettaglio che cambia tutto, esteticamente e aerodinamicamente. Sotto resta un boxer 898 cm³ con carburatori Bing a depressione, cambio a 5 marce e cardano finale. La posizione di guida è più sportiva rispetto alle BMW tradizionali, con la classica stabilità da autostrada del marchio e una ripresa che per l'epoca era notevole. Doppio freno a disco anteriore, una raffinatezza per il 1973.

• Motore: boxer bicilindrico 898 cm³ OHV
• Potenza: 67 CV (49 kW) a 7.000 giri/min
• Cambio: 5 rapporti; albero cardanico
• Velocità massima: circa 200 km/h
• Cupolino di serie
• Freno anteriore a doppio disco, posteriore a tamburo
• Avviamento elettrico e a pedale

Il cupolino di serie è la novità storica: progettato per ridurre il carico aerodinamico sul pilota e migliorare la stabilità alle alte velocità, aprì la strada a tutto il segmento delle gran turismo carenate. Completavano il quadro i carburatori a depressione Bing e l'elettronica d'epoca più curata del solito.

La R90S ha il raro pregio di essere importante e piacevole allo stesso tempo. Prima o poi chi ama le BMW deve guidarne una: capisce subito dove sono cominciate le moderne.

Metà anni Settanta: la crisi petrolifera sta per colpire, ma il mercato delle sportive grandi turismo è vivo. BMW, fresca del successo delle /5, vuole un modello che esprima tecnologia e prestazione senza seguire le mode giapponesi. La R90S è la risposta europea e diversa: non una naked estrema, ma una sportiva da copertura chilometrica.

• R90S (1973–1976): unica versione di serie, nella celebre livrea Smoke Grey/Orange.
• Alcuni esemplari vennero allestiti dalla rete con differenze per mercati specifici, ma non esistono versioni ufficiali distinte.

La colorazione grigio fumo con banda arancio nacque quasi per caso: pare che la proposta fosse inizialmente destinata a essere rifiutata, prima di diventare uno dei look più riconoscibili della storia BMW. La R90S riscosse un successo immediato di immagine e anticipò di tre anni la R100RS.

È un'icona collezionabile con un plus raro: è godibile da guidare a ritmi moderni. Il valore dipende molto dall'originalità del cupolino — spesso sostituita o rovinata — e dallo stato del motore. Ricambi meccanici disponibili con sforzo; plastiche e decal originali molto più difficili da trovare.